(資料圖片)

近日，滴滴出行與小鵬汽車在汽車領(lǐng)域進(jìn)行了重要的合作公告，他們決定共同推進(jìn)一個(gè)全新的汽車品牌，這個(gè)充滿憧憬的項(xiàng)目被命名為“MONA”。首個(gè)亮相的產(chǎn)品預(yù)計(jì)將是一款定價(jià)在15萬元左右的A級(jí)車型，而且它的市場目標(biāo)覆蓋了普通消費(fèi)者與商業(yè)用戶。

具體到合作的財(cái)務(wù)層面，雙方都展現(xiàn)了相當(dāng)?shù)恼\意。小鵬汽車展現(xiàn)出對(duì)部分標(biāo)的股份的收購興趣，而滴滴也準(zhǔn)備在合適的時(shí)機(jī)推動(dòng)這項(xiàng)交易。這次涉及的交易額可能高達(dá)58.35億港元，但這需要在車輛交付量兩次達(dá)到18萬輛的前提下才可能達(dá)成。

雙方的合作意味著小鵬汽車將開設(shè)一個(gè)定位為15萬元的新品牌，該品牌將在2024年底發(fā)布其首款產(chǎn)品。此外，這款新車將采納滴滴造車的核心技術(shù)。很明顯，小鵬汽車在未來幾年的戰(zhàn)略布局中，全自動(dòng)駕駛技術(shù)將占據(jù)核心地位。

小鵬汽車已經(jīng)決定將“MONA”項(xiàng)目的產(chǎn)品生產(chǎn)線布置在其自家的生產(chǎn)基地，并打算加入XNGP、小鵬智能座艙等先進(jìn)技術(shù)。相對(duì)應(yīng)的，滴滴原有的“達(dá)芬奇”造車計(jì)劃在“MONA”項(xiàng)目成功后，可能會(huì)被逐步取代。

回顧小鵬汽車上半年的數(shù)據(jù)，其銷量達(dá)到4.14萬輛，與其競爭對(duì)手理想汽車和蔚來汽車相比稍顯遜色。但隨著與滴滴的深度合作，特別是在網(wǎng)約車領(lǐng)域，小鵬汽車有望迎來銷量的大幅上升。

事實(shí)上，早在2018年，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作成立“洪流聯(lián)盟”，其時(shí)滴滴創(chuàng)始人程維已明確表示“滴滴堅(jiān)決不造車”。但有趣的是，早在2017年，滴滴與比亞迪就已秘密啟動(dòng)合作，研發(fā)出專為滴滴定制的D1車型。

這款D1不僅僅是一輛車，它背后包含了滴滴的多重考量與布局。從整車設(shè)計(jì)到人機(jī)交互，從外觀到內(nèi)飾，滴滴都參與了D1的方方面面。更為雄心勃勃的是，程維于2020年公開表示，他們希望在未來將D1普及到100萬輛，并在2030年之前完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，讓駕駛艙成為歷史。

然而，三年的時(shí)間，讓外界對(duì)滴滴的造車計(jì)劃有了重新的認(rèn)識(shí)。特別是當(dāng)我們回看小鵬汽車與大眾的合作協(xié)議，他們已計(jì)劃在2026年共同推出兩款基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)車型。顯然，小鵬的合作策略為其贏得了更廣泛的市場機(jī)會(huì)，而與滴滴的合作更是錦上添花。

電動(dòng)EV：但是，小鵬也需要保持謹(jǐn)慎。盡管與滴滴的合作為其帶來了巨大的銷量機(jī)會(huì)，但歷史告訴我們，單憑網(wǎng)約車平臺(tái)并不能保證汽車廠家的長期成功。真正的勝利是來源于品質(zhì)、技術(shù)和市場定位的完美結(jié)合。小鵬需要更深入地理解汽車行業(yè)的規(guī)律，而不是僅僅依賴于互聯(lián)網(wǎng)模式。打造真正滿足市場需求的汽車，與其說是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)，不如說是一場品牌與文化的較量。

關(guān)鍵詞：