觀點網(wǎng) 8月29日，深圳國際披露2022年財報，并召開了業(yè)績發(fā)布線上推介會。

(相關(guān)資料圖)

2023年上半年，隨著疫情陰霾散去，中國經(jīng)濟有所復(fù)蘇，但海內(nèi)外消費需求疲軟，加上美聯(lián)儲持續(xù)加息及匯率大幅波動等多重因素的疊加影響，令復(fù)蘇未如預(yù)期。在需求疲弱和匯率波動的影響下，深圳國際業(yè)績受到較大影響，各業(yè)務(wù)板塊都受到了不同程度的壓力。

報告顯示，2023年上半年，深圳國際實現(xiàn)總收入約港幣69.18億元，較去年同期下降7.59%（撇除匯率影響，與去年同期相若）；股東應(yīng)占盈利至港幣9205萬元，較去年同期下跌84%；每股基本盈利0.04港元。

盈利減少主要源于去年同期深國際前海商業(yè)發(fā)展（深圳）有限公司增資擴股錄得一次性收益，而本期間并無該一次性收益，以及于本期間人民幣貶值及財務(wù)成本上升等因素影響。

物流業(yè)務(wù)方面，整體收入約港幣9.25億元，較去年同期下跌5%。物流園業(yè)務(wù)得益于新投入運營及新收購項目而恢復(fù)顯著，但華南物流園項目改造遲遲未有突破，令投資者耐性有所損耗。

受困于周邊激烈競爭、疫情影響及自身經(jīng)營問題而持續(xù)虧損的深圳航空，期內(nèi)有所復(fù)蘇，虧損較去年大幅縮窄，而因深圳國際占深航的累計虧損已等于公司在深航的權(quán)益，未來將不會確認(rèn)進一步損失。

物流業(yè)務(wù)有所恢復(fù)，華南物流園改造未有進展

報告期內(nèi)，深圳國際物流業(yè)務(wù)整體收入約港幣9.25億元，較去年同期下跌5%（撇除匯率影響，較去年同期上升2%）。物流業(yè)務(wù)的股東應(yīng)占盈利較去年同期大幅上升127%至港幣3.92億元，主要由于物業(yè)重估、若干新建物流園先后投入運營及新收購的物流園項目帶來利潤貢獻(xiàn)。

其中，物流園業(yè)務(wù)收入為港幣7.56億元，同比上漲2%；股東應(yīng)占盈利為港幣3.9億元，同比上漲132%。收益的增長主要由于若干新建物流園先后投入運營及新收購的物流園項目帶來利潤貢獻(xiàn)，以及于本期間錄得物業(yè)重估收益約港幣9442萬元。

在土地拓展上，深圳國際期內(nèi)成功獲取深圳平湖南項目占地面積約33.4萬平方米的物流用地，并先后在佛山高明、山西太原及成都溫江成功競得若干優(yōu)質(zhì)倉儲用地。

2023年上半年，集團物流業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長，新建成并投入運營的面積約22萬平方米。于2023年6月30日，集團在全國近40個物流節(jié)點城市實現(xiàn)布局，管理及經(jīng)營達(dá)34個物流項目，總運營面積逾450萬平方米。

另外，物流園轉(zhuǎn)型升級業(yè)務(wù)的收入為港幣3352萬元，較去年同期上升72%，主要源于前海首期辦公項目及商業(yè)項目出租率提高帶來新的租金收入及物業(yè)管理費收入。股東應(yīng)占虧損約港幣3121萬元，則由于新項目投入運營導(dǎo)致折舊攤銷費用大幅上升，以及去年同期因前海商業(yè)公司增資擴股產(chǎn)生一次性收益，而本期并無該收益。

收費公路業(yè)務(wù)方面，受武黃高速特許經(jīng)營權(quán)于2022年12月到期終止的因素影響，路費收入升幅有所收窄。收費公路于本期間實現(xiàn)路費收入港幣29.20億元，與去年同期基本持平（撇除匯率影響，較去年同期上升8%）；而收費公路業(yè)務(wù)的凈利潤亦較去年同期上升11%至港幣12.38億元。

港口及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)的收入為港幣13.26億元，同比下降16%，主要受電力、水泥等終端企業(yè)均不同程度下調(diào)生產(chǎn)負(fù)荷，市場需求較為疲弱等因素影響。

需留意的是，深圳國際目前物流園轉(zhuǎn)型升級業(yè)務(wù)中最受關(guān)注的華南物流園項目其開發(fā)進度仍緩慢。

華南物流園項目處于深圳中軸，占地約58萬平方米，開發(fā)潛力極大，但遲遲未有最新的開發(fā)消息傳出，該項目價值釋放的需要時間無法估計，令投資者的耐性有所消耗。

資本支出壓力大，同步推進兩支REITs

截至2023年上半年，深圳國際的流動負(fù)債已超過流動資產(chǎn)214.37億港元，且由于公司有較大面積的物流園處于開發(fā)階段，存在一定的資金壓力，需更多方面擴大融資渠道，保障未來現(xiàn)金流的安全。

中報數(shù)據(jù)顯示，深圳國際上半年資產(chǎn)負(fù)債率為59%，與去年同期持平；負(fù)債比率則為76%，較去年同期上升4%，主要園區(qū)期內(nèi)投資活動增加而產(chǎn)生額外的借款。

今年7月13日，深圳國際公布，擬將浙江省杭州市及貴州省龍里縣的兩個物流港項目作為底層基礎(chǔ)設(shè)施項目，在境內(nèi)證券交易所開展REITs申報；8月18日，深圳國際與深圳高速公路集團披露聯(lián)合公告表示，將以湖南省益陽至常德高速公路及其附屬設(shè)施作為底層基礎(chǔ)設(shè)施項目，開展REITs申報工作。

深圳國際關(guān)于公募REITs的動作最早可以追溯到2020年12月，當(dāng)時深圳國際與國家開發(fā)銀行、進出口銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、建設(shè)銀行、交通銀行、郵儲銀行等21銀行深圳分行在深國際大廈舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。儀式上，深國際表示，各方將合力充分利用REITs等金融工具，探索物流基建設(shè)施發(fā)展新模式，助力公司完善商業(yè)模式。

2022年5月，深圳國際領(lǐng)導(dǎo)層在媒體溝通交流會上對外表示：“公司正在積極嘗試將高標(biāo)倉、物流倉、信息港等資產(chǎn)置入公募REITs，未來像高速公路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，只要在政策允許下，都會積極謀劃，快速回收資金，進一步擴大再生產(chǎn)。”

目前深圳國際同時進行物流園和高速公路兩類別公募REITs的申報，既顯示了公司對REITs這一產(chǎn)品的青睞，也表明眼下對于獲取資金加快發(fā)展的迫切。

本文源自：觀點網(wǎng)

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