經(jīng)過了一段蟄伏期之后，北汽藍谷終于在一系列的調(diào)整之下，出現(xiàn)回彈之勢。

8月30日晚間，北汽藍谷披露2023年上半年業(yè)績報告，上半年公司營收為 億元，同比增長 %；凈虧損億元，相比去年同期的凈虧損為億元，收窄2億元。

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北汽藍谷財務總監(jiān)鄭明英對《華夏時報》記者表示：“企業(yè)生存的根本在于控虧、盈利，企業(yè)不斷減虧是一個好的現(xiàn)象。雖然上半年仍然虧損，但是我們不惜余力加大研發(fā)投入。因為所有的整車廠核心在產(chǎn)品，提前做好產(chǎn)品的規(guī)劃和投入很重要?！?/p>

銷量、收入同比雙增長，加速企業(yè)回暖

從財報可以看出，北汽藍谷逐漸回暖的兩個重要支撐，一個是財務表現(xiàn)，另一個就是銷量表現(xiàn)。畢竟銷量持續(xù)下滑一直是北汽藍谷遭受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的重要問題。

公開數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷子公司北京新能源汽車有限公司（下稱“北汽新能源”） 2019年全年累計銷量萬輛；2020年北汽新能源全年僅實現(xiàn)萬輛的銷量，同比下滑%。

汽車行業(yè)分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“之前北汽新能源在B端市場擁有很高占比，這主要依靠網(wǎng)約車、出租車市場實現(xiàn)走量。隨著新能源運營車輛市場需求的大幅下降，北汽新能源在C端市場競爭力略顯不足。再加上疫情‘黑天鵝’席卷全球、新能源汽車補貼退坡等一系列客觀因素，導致北汽藍谷2020年在銷量和營收方面的表現(xiàn)并不理想?！?/p>

但從2021年開始，其銷量表現(xiàn)有所起色。2021年北汽新能源銷量萬輛，同比微增%；北汽藍谷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年北汽新能源汽車銷量為萬輛，同比增長%；今年上半年整體銷量達到萬輛，同比增長近107%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示。今年上半年，新能源汽車累計銷量萬輛，同比增長%，市場占有率達到%。對比來看，北汽藍谷的增勢明顯，跑贏大盤。

鄭明英坦言：“上半年的收入將近60億，同比增長超過60%的增長率。在如此卷的行業(yè)里頭，我們依然在這個半年度保持銷量和收入同比的增長，這是上半年經(jīng)營團隊努力工作的成果，是發(fā)展方面的一個指標。”

面對急劇變化的市場需求，北汽藍谷自2021年開始進入轉(zhuǎn)型變革時期，在組織架構(gòu)、品牌定位、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面全面變革，走入“二次創(chuàng)業(yè)”之路。首先就是啟用優(yōu)秀的年輕人才，確立了全新的領導班子。2021年1月，劉宇接任北汽藍谷董事長；2021年4月，北汽新能源工程院時任副院長代康偉被任命為北汽藍谷總經(jīng)理；2022年11月，張國富擔任北汽藍谷副經(jīng)理，同時也是北汽藍谷旗下北汽新能源常務副總經(jīng)理，統(tǒng)籌公司經(jīng)營管理。

特別是啟用技術(shù)型人才作為管理者這一舉措，更是帶領企業(yè)加速邁向智能化汽車時代。代康偉是一位技術(shù)出身的管理者，技術(shù)派出任總經(jīng)理的案例在國內(nèi)的整車企業(yè)中并不多見，而代康偉上任以后，無疑會為北汽藍谷提供技術(shù)上的加持。

鄭明英告訴記者：“北汽新能源領導班子很年輕，代康偉是做研發(fā)的，她從研發(fā)的專家做到一把手，并不容易。企業(yè)經(jīng)營長久核心要提升自己的成本能力和盈利能力值，從她的角度出發(fā)，改善企業(yè)TC值，同時為產(chǎn)品帶來出色現(xiàn)金流。如今的北汽新能源逐步形成了控成本、提升成本投入產(chǎn)出的效果，做到了同樣‘花一塊錢’，但能讓‘一塊錢’換來更大的效率，使企業(yè)呈現(xiàn)出一種往前走的態(tài)勢?！?/p>

北汽集團一直對旗下新能源發(fā)展寄予厚望，因此對北汽藍谷實現(xiàn)了兩輪定增。2022年7月，北汽藍谷發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目及補充流動資金，非公開發(fā)行對象包括北京汽車、渤海汽車等不超過 35 名特定對象；在2021年5月，北汽藍谷完成一輪定增，募集資金總額55億元。

據(jù)鄭明英介紹，北汽藍谷今年上半年定增了60億的到賬，資本市場以及“朋友圈”對新能源的整個市場是要保持做長期的心態(tài)。整個研發(fā)周期大約是三年，在整體的研發(fā)費用方面，2023年上半年相比去年同期增長了%。這些投入主要聚焦于整車的研發(fā)，包括在三電以及智能化領域方面等核心競爭力的投入。

技術(shù)支撐、高端突圍，助力品牌“蝶變”

“想要徹底打破同質(zhì)化競爭難題，改變之前的刻板印象，就需要全力推動企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型，打造完善的品牌形象，加速企業(yè)加速邁向智能化汽車時代的節(jié)奏。對于北汽藍谷最為重要的一點，就是沖擊C端市場的必要性。”王坤對記者表示。

而北汽藍谷也通過削減中低端車型比例、推出全新高端品牌極狐，卡位智能高端新能源汽車市場。北汽藍谷董事會秘書趙冀告訴《華夏時報》記者：“公司在2019年之后主營業(yè)務從面向B端到面向C端的轉(zhuǎn)變，疊加疫情影響，經(jīng)歷了較為艱難的轉(zhuǎn)型時刻?！钡?jīng)過幾年的蟄伏與努力，她認為公司全力押注的高端品牌極狐從品牌認知、銷售體系搭建、車型不斷豐富等方面都形成一定的累積優(yōu)勢，紅利將在今年開始不斷釋放。

正如趙冀所言，今年上半年，極狐品牌銷量上漲26%。在極狐品牌車型中，阿爾法T上半年銷量上漲6%，阿爾法S銷量上漲40%。

而實現(xiàn)品牌蝶變，技術(shù)支撐也是關鍵。北汽藍谷持續(xù)鞏固整車集成、三電系統(tǒng)、智能化領域的核心競爭力，推動更多高端電動技術(shù)落地，同時深耕“場景化造車”。《華夏時報》記者獲悉，在考拉之后，還會推出兩款產(chǎn)品，以構(gòu)成6款車型組合；銷售網(wǎng)點到明年力爭達到400家。

如今的高端新能源市場領域競爭激烈，但北汽藍谷始終堅持“開門造車”，與華為等企業(yè)建立了深厚的合作伙伴關系，共同推動極狐在高端智能電動汽車領域的發(fā)展。

8月14日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，為進一步深化合作，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動轎車。為滿足新車型設計及投產(chǎn)需求，公司將現(xiàn)有 BE22 平臺全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺，升級后的 BE22 平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負責生產(chǎn)。

據(jù)悉，智選模式下雙方打造的首款高端智能純電動轎車有望在明年落地。根據(jù)國家信息中心預測，主要面向高端市場的C級轎車未來處于持續(xù)上漲狀態(tài)，到2024年市場規(guī)模將超過90萬輛。這意味著，北汽新能源與華為打造的首款高端智能純電動轎車，順應市場趨勢與用戶需求，擁有廣闊的市場空間。

汽車行業(yè)分析師田力對《華夏時報》記者坦言：北汽藍谷以產(chǎn)品思維整合優(yōu)秀合作伙伴的高精尖技術(shù)的做法更向行業(yè)釋放了品牌的技術(shù)包容心。未來傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)的強強聯(lián)合將成為大勢所趨，但很顯然極狐已占領了先機。

值得注意的是，北汽藍谷日前還發(fā)布公告稱，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營需要，北汽藍谷子公司北汽新能源擬對北京高端智能生態(tài)工廠建設項目（以下簡稱“智能工廠項目”）投資項目進行遷址變更，購買關聯(lián)方北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱福田汽車）北京多功能廠設備類資產(chǎn)并實施產(chǎn)線技術(shù)改造，同時擬租賃密云工廠的土地廠房及附屬設施，以滿足公司新產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)劃要求。

北汽藍谷在公告中表示，智能工廠項目建成投產(chǎn)后將導入新車型，新車型定位高端智能純電動轎車，是北汽新能源與華為終端有限公司合作的智選車型。為滿足該新車型設計及投產(chǎn)需求，北汽新能源將現(xiàn)有BE22平臺全方位升級，升級后的BE22平臺產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負責生產(chǎn)。

北汽藍谷方面告訴記者：“租賃北汽福田密云的一座閑置工廠，目的是也是盤活北汽集團存量資產(chǎn)，明年將是極狐的產(chǎn)品大年，所以極狐的主要車型還是放在鎮(zhèn)江工廠生產(chǎn)，密云工廠生產(chǎn)主要用于生產(chǎn)與華為合作的智能電動車型，雙方智選模式合作的首款高端智能純電動轎車將于2024年發(fā)布?！?/p>

（文章來源：華夏時報）

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