隨著船東認識到船舶改造的可能性，發(fā)動機制造商正“緊盯”一塊“新蛋糕”。

馬士基于近日宣布，將對一艘現(xiàn)有集裝箱船進行改造，使其成為甲醇雙燃料動力船，從而可以使用綠色甲醇燃料航行。這將是業(yè)內(nèi)首次將現(xiàn)有箱船改造為甲醇動力。

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據(jù)悉，馬士基已與德國發(fā)動機制造商曼恩能源（MAN Energy Solutions）簽署了發(fā)動機改造協(xié)議，項目計劃于2024年中期開始。目前，項目詳細工程已經(jīng)啟動。

曼恩能源的一位發(fā)言人表示：“船舶改造市場潛力巨大?！痹摴竟烙嫞壳坝?800艘配備MAN二沖程和四沖程發(fā)動機的船舶有資格進行改造，如果使用綠色燃料，每年可減少超過9700萬噸二氧化碳排放。

倫敦大學(xué)學(xué)院（UCL）能源研究所的能源和航運副教授Tristan Smith博士認為，在當今的全球商船隊中，發(fā)動機改造潛力是“每年數(shù)千艘”。Tristan Smith博士稱：“改造非常有吸引力，基于對船廠改造效率的測試，結(jié)果顯示，沒有任何限制?！?/p>

早些時候，新加坡散貨船船東及運營商Berge Bulk與美國船級社（ABS）簽署了一項開創(chuàng)性的聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）協(xié)議，探討將重質(zhì)燃油動力散貨船“BERGE MAUNA KEA”改裝為使用甲醇燃料的可能性?！癇ERGE MAUNA KEA”船長300米，載重量21萬噸，目前正在日本造船（Nihon Shipyard）建造，預(yù)計將在2024年中期交付。

在這項為期6個月的聯(lián)合研究中，雙方將在甲醇燃料的可用性、燃料加注的實用性，以及改造技術(shù)和審查經(jīng)濟可行性等方面進行合作。

根據(jù)DNV的建議，包括燃料儲存和燃料供應(yīng)系統(tǒng)在內(nèi)的改造成本在500萬到1500萬美元之間，這取決于燃料類型，根據(jù)經(jīng)驗，不超過新造船成本的25%才具備經(jīng)濟可行性。

然而，DNV的業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Christos Chryssakis對潛在的改造市場持“消極”態(tài)度，他估計，全球現(xiàn)有商船隊中只有不到10%的船舶可以進行理論上的改裝?！坝捎诔杀竞筒淮_定性，我們不認為目前可以進行大規(guī)模改造，但在未來5到10年內(nèi)可以實現(xiàn)，特別是在2030年以后，也就是當法規(guī)真正開始生效時?！?/p>

其它已經(jīng)在進行發(fā)動機改造的公司包括挪威船東Eidesvik和日本巨頭Nippon Yusen Kaisha。

瓦錫蘭的分析表明，如果不進行改造，到2030年，全球80%以上的商船隊可能會落入最低碳強度指標（CII）等級。

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