近日，湖南省長沙市、海南省三亞市、山東省濟(jì)南市等多個城市發(fā)布公告稱，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運(yùn)力幾近飽和，有些城市每天的人均訂單量甚至不足10單。

(資料圖片僅供參考)

對于行業(yè)飽和，T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，一方面，隨著消費的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計2023年同比增速有望超過15%；另一方面，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。對于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實、健康、可持續(xù)的供給增長。

記者注意到，T3出行已經(jīng)在合規(guī)運(yùn)營和企業(yè)發(fā)展上實現(xiàn)了良性循環(huán)，打破了合規(guī)平臺做不大的行業(yè)魔咒。T3出行有110多萬的合規(guī)運(yùn)力，其中超90%都是新能源車，正是基于這樣的新能源邏輯，已經(jīng)建立了一站式充電服務(wù)、一站式維修維保、一站式車生活等三大平臺，為合規(guī)平臺未來發(fā)展探路。

“網(wǎng)約車行業(yè)頭部效應(yīng)日益凸顯，想要進(jìn)入決賽的平臺，必須滿足堅持合規(guī)運(yùn)營、占據(jù)足夠的市場份額、建立生態(tài)圈、擁有智能化能力等四個條件。”崔大勇總結(jié)道。

多地日均接單量不足10單

6月5日，長沙交通運(yùn)輸微信公眾號發(fā)布公告稱，自5月16日起，全市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的按正常流程予以辦理，這則通知意味著長沙當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車運(yùn)力或已出現(xiàn)飽和狀態(tài)。

而這已經(jīng)不是第一座對網(wǎng)約車運(yùn)力增長按下暫停鍵的城市。此前三亞發(fā)布官微消息稱，自5月5日起，暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，已受理的業(yè)務(wù)將按照正常流程辦理。

對于相關(guān)業(yè)務(wù)的恢復(fù)時限，三亞和長沙列出了相似的條件。三亞方面表示，市交通運(yùn)輸局將對本市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力規(guī)模進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果科學(xué)制定網(wǎng)約車運(yùn)力發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)業(yè)務(wù)恢復(fù)時間另行通知。長沙方面同樣表示，相關(guān)業(yè)務(wù)恢復(fù)辦理時間及具體要求，將在運(yùn)力評估完成后適時通知。

此外，東莞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地，也相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

對于“網(wǎng)約車市場飽和”“網(wǎng)約車市場見頂”等話題，崔大勇指出，出行行業(yè)復(fù)蘇勢頭領(lǐng)跑各行業(yè)，不過網(wǎng)約車訂單量仍未恢復(fù)到疫情前水平，仍有較大成長空間。

具體而言，從用戶需求來看，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前四個月，網(wǎng)約車訂單量同比增幅已從1月負(fù)增長迅速轉(zhuǎn)為兩位數(shù)正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2020年10月底，全國共有207家網(wǎng)約車平臺取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本、車輛運(yùn)輸證105.9萬本；而截至2023年4月底，全國共有309家網(wǎng)約車平臺取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運(yùn)輸證230萬本。

相較之下，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻在下降。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億人少了近1600萬人。

“整個出行行業(yè)在此前一段時間里，大家都在瘋狂地?zé)X，燒出了當(dāng)時最高單量，但那時的行業(yè)規(guī)模是虛假的繁榮，并不是真正的需求，后來逐漸回歸理性。即使在三年的疫情當(dāng)中，實際行業(yè)還在穩(wěn)步地增長?！贝薮笥赂锌?。

“過去出行行業(yè)實現(xiàn)快速繁榮是基于互聯(lián)網(wǎng)邏輯，帶來了流量的變現(xiàn)?！贝薮笥抡J(rèn)為，出行行業(yè)還涉及民生工程、個人隱私，因此簡單的互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)并不完全是絕對的，還需要在國家的法律框架下發(fā)展，組織運(yùn)營合規(guī)的運(yùn)力，這樣出行行業(yè)才將迎來真正的繁榮與成長。

2023年行業(yè)預(yù)計增長15%

作為出行行業(yè)龍頭企業(yè)之一，成立四年來T3出行也交出了一份較為亮眼的“成績單”：日訂單突破300萬單；進(jìn)入武漢等118座城市；累計注冊用戶突破2億人；平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過110萬人。值得一提的是，2022年，T3出行累計訂單量增幅位居行業(yè)第一，市場份額也穩(wěn)居第二。

“隨著消費的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計2023年同比增速有望超過15%?！贝薮笥卤硎?，從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。反映在運(yùn)力供給上，將是合規(guī)司機(jī)的持續(xù)增長。對于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運(yùn)力，才是真實、健康、可持續(xù)的供給增長。

據(jù)崔大勇介紹，通過一站式充電服務(wù)，T3出行全國100多個城市的司機(jī)都可以在平臺端直接鏈接到中國前五的充電樁平臺，司機(jī)可以預(yù)約充電、線上結(jié)算。充電樁企業(yè)也給了很好的折扣，能夠大幅降低司機(jī)充電成本并提高充電效率。

“隨著電車比重加大，傳統(tǒng)4S店面臨巨大挑戰(zhàn)?！贝薮笥卤硎?，T3出行的三大股東是三大傳統(tǒng)主機(jī)廠，合起來有接近1萬家4S店，打通、整合后可以讓司機(jī)在這一體系里做維護(hù)維保，能夠就近找到口碑好、成本低的服務(wù)。

值得一提的是，無人駕駛也是T3出行的重點發(fā)力方向。在內(nèi)部，T3出行依托自身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以及在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)積累的海量數(shù)據(jù)和場景優(yōu)勢，布局無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)；在外部，T3出行攜手主機(jī)廠、自動駕駛公司、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)等多方生態(tài)伙伴，共同構(gòu)建無人駕駛網(wǎng)約車生態(tài)，推動無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營加速落地。

截至目前，T3出行自動駕駛車輛已累積自動駕駛運(yùn)行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人次體驗，接下來T3出行將與頭部自動駕駛公司合作，在北京、廣州等一線城市開展無人駕駛服務(wù)商業(yè)化試點。

“我是一個技術(shù)篤信者，人工智能的發(fā)展一定能夠徹底改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞?，所以我篤信完全無人駕駛一定能夠?qū)崿F(xiàn)。2027年，將是出行行業(yè)自動駕駛運(yùn)營的重要起點。就T3出行而言，已經(jīng)跟3個以上的頭部城市達(dá)成非常高的意向并已簽定協(xié)議，探索無人化的商業(yè)運(yùn)營?！贝薮笥逻M(jìn)一步說道。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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