中新網(wǎng)上海8月30日電(謝夢圓 浦帆 楊鑫)30日，一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯(lián)運班列從江蘇無錫西站鐵路貨場出發(fā)，由鐵路運往上海蘆潮港集裝箱中心站，再登上靠泊洋山港的遠(yuǎn)洋貨輪長旺(EVER LIVING)號遠(yuǎn)赴美洲。這標(biāo)志著上海港實現(xiàn)了國產(chǎn)新能源汽車海鐵聯(lián)運無縫銜接出口的新模式，打通了新能源汽車快速出口新通道，新能源車從產(chǎn)地出運到在上海港出口海運實現(xiàn)了再提速。

【資料圖】

蘆潮港集裝箱中心站。上海海事局供圖

由于新能源汽車在國內(nèi)鐵路運輸是按普通貨物管理，而國內(nèi)外海路運輸時屬于危險貨物，為做好不同運輸要求的銜接，上海海事局積極運用遠(yuǎn)程裝箱服務(wù)，健全多式聯(lián)運“一箱制”服務(wù)體系，優(yōu)化“全程不開箱”流程管理，在鐵路始發(fā)貨場對該批次新能源汽車進(jìn)行海運危險貨物裝箱指導(dǎo)，并開辟綠色通道服務(wù)該批貨物的海運危險貨物申報。

據(jù)測算，長三角地區(qū)按原有海鐵聯(lián)運模式載運新能源汽車的集裝箱從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谝话阈?至6天，而通過此次“一站式”裝箱聯(lián)運模式，從始發(fā)鐵路運輸?shù)礁劭谥恍?至3天，此次小批量測試運輸成本可以節(jié)省15%左右，后期成組大批量出運還將進(jìn)一步為企業(yè)節(jié)省大量成本。

據(jù)上海商務(wù)委數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長三角新能源汽車出口貿(mào)易總額為127.59億美元，同比增長144.75%。其中，上海出口95.29億美元，占比74.68%。在長三角新能源汽車市場中，上海出口規(guī)模位居長三角第一，位于上海浦東地區(qū)的外高橋港和洋山港出口新能源汽車27.9萬輛，占全國出口總量已超五成。此次新能源汽車海鐵聯(lián)運模式的開啟，將進(jìn)一步拓寬上?？诎缎履茉雌嚦隹谇溃嵘虾：竭\服務(wù)業(yè)能力水平。

新能源汽車“出?！痹儆鲭y題

過去中國的新能源車主要是通過滾裝船運輸出海，鑒于國產(chǎn)新能源汽車出口量持續(xù)大增的新形勢，滾裝船運力日益吃緊，目前國內(nèi)汽車出口的滾裝船舶車位排隊等待時間增長明顯，車輛在港停留時間也顯著增加。

為此國內(nèi)新能源汽車出口亟需尋找新的運輸路徑，提升出海效率，海鐵聯(lián)運提供了一種新選擇。然而，新能源汽車通過海鐵聯(lián)運出口，面臨著“陸海”運輸標(biāo)準(zhǔn)不一致的難題——內(nèi)貿(mào)鐵路運輸中，新能源汽車運輸按普通貨物管理，而在海運中新能源汽車屬于第9類危險貨物。

傳統(tǒng)的海鐵聯(lián)運過程中，能否順暢做好“陸?！眱煞N運輸模式的銜接，將極大地影響貨物周轉(zhuǎn)效率。無錫西站此前通過海鐵聯(lián)運運輸新能源汽車，在始發(fā)站裝入集裝箱后并運抵上海后，需要到上海港的危險品裝箱場地，重新按照海運危險貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次裝箱，二次裝箱將帶來裝箱場地等待時間延長、在港停留時間延長甚至是船期延誤等一系列成本問題。

開啟鐵海聯(lián)運“捷徑”新速度

面對這一難題，上海海事局以服務(wù)新能源汽車快捷運輸問題為導(dǎo)向，深入調(diào)查研究，積極對接上海港海鐵聯(lián)運有限公司等相關(guān)企業(yè)，掌握新能源汽車運輸存在的難點和堵點，主動服務(wù)推出三個“提前”，有效解決了海鐵聯(lián)運新能源汽車的“陸?！边\輸標(biāo)準(zhǔn)銜接問題，在保障安全的基礎(chǔ)上，提升了企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率。

一是指導(dǎo)和幫助企業(yè)在鐵路始發(fā)地就完善新能源車按海運危險貨物要求裝入集裝箱的工作，把危險貨物裝箱地點“提前”。

二是運用“海運危險貨物集裝箱遠(yuǎn)程智慧管理系統(tǒng)”，遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)企業(yè)裝箱檢查員在鐵路始發(fā)地進(jìn)行新能源車裝箱工作，關(guān)注新能源車海運強調(diào)的綁扎系固等要求的落實情況，把危險貨物安全裝箱監(jiān)管服務(wù)“提前”。

三是使用電子裝箱單，開啟新能源車輛海運危險貨物申報審批快速通關(guān)通道，即無錫西站裝箱檢查員在裝箱完畢后，直接通過EDI系統(tǒng)提交集裝箱裝運危險貨物電子證明書等危險貨物申報材料所需材料，把危險貨物申報審批辦理時限“提前”。(完)

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