自動(dòng)駕駛車(chē)輛即將跑出示范區(qū)，大規(guī)模鋪開(kāi)。

(資料圖片僅供參考)

作者|萬(wàn)博

理論+路考，自動(dòng)駕駛車(chē)輛做好被“駕考”支配的恐懼了嗎？

就在剛剛過(guò)去的2023年全球智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)化創(chuàng)新論壇上，公安部交通管理科學(xué)研究所副所長(zhǎng)俞春俊透露，目前公安部正在進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)運(yùn)行安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系與標(biāo)準(zhǔn)的制定，其中很重要的一部分內(nèi)容就是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛能力）安全性測(cè)試和評(píng)價(jià)。

測(cè)試的科目對(duì)應(yīng)人類駕照考試的四個(gè)科目，分為仿真測(cè)試、封閉場(chǎng)地、半封閉及開(kāi)放道路四個(gè)環(huán)節(jié)，能力評(píng)價(jià)的維度也比較細(xì)致，從基本的駕駛能力到通行規(guī)則，甚至連文明禮讓這樣的要求也被囊括在內(nèi)。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也有新進(jìn)展。

早在去年底，工信部即發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見(jiàn)稿）》，要求以試點(diǎn)的形式將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（L3/L4級(jí)）納入到產(chǎn)品準(zhǔn)入。這次論壇消息顯示，深圳將打響第一槍，相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入地方標(biāo)準(zhǔn)最晚會(huì)在年內(nèi)發(fā)布。

“駕照”考試+產(chǎn)品準(zhǔn)入，自動(dòng)駕駛車(chē)輛跑出示范區(qū)大規(guī)模鋪開(kāi)，就在眼前了。

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自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何“考駕照”？

既然自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的基本邏輯是模仿人類駕駛，通過(guò)感知、預(yù)測(cè)、規(guī)控再做最后的決策，那相對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛能力測(cè)試，很大程度也是參考人類駕駛員考駕照的方式。

從考試科目來(lái)看，自動(dòng)駕駛安全性測(cè)試的科目從易到難分為模擬仿真、封閉道路測(cè)試、半封閉道路測(cè)試以及公開(kāi)道路測(cè)試，這4個(gè)科目其實(shí)就是參照駕考的科目一和科目四（理論考試）、科目二（場(chǎng)地測(cè)試）以及科目三（道路測(cè)試）四個(gè)大項(xiàng)目。

其中，模擬仿真主要是對(duì)自動(dòng)駕駛核心算法規(guī)則進(jìn)行測(cè)試，封閉道路則可以模擬各種道路場(chǎng)景，考驗(yàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在典型場(chǎng)景中的駕駛能力。

最后的半公開(kāi)及公開(kāi)道路，主要是根據(jù)難度的不同，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的環(huán)境適應(yīng)能力進(jìn)行考察。

一整套考試科目，需要自動(dòng)駕駛車(chē)輛具備5方面的能力，也就是評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力的5大維度，即基本的駕駛技能、緊急避險(xiǎn)、危險(xiǎn)預(yù)警、通行規(guī)則，以及對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更高層級(jí)的能力要求：文明禮讓。

綜合來(lái)看，不管是考試科目的設(shè)置，還是評(píng)價(jià)的維度，最終的導(dǎo)向就是要求自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具備人類駕駛員的基本素質(zhì)。

另外，這套自動(dòng)駕駛駕考大綱除了對(duì)車(chē)輛本身進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)也對(duì)測(cè)試道路的條件進(jìn)行了規(guī)定，比如道路本身的條件、交通管制、氣候環(huán)境、數(shù)字化監(jiān)控等等都被囊括其中。

其目的，就是打造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力盡可能的做真實(shí)的評(píng)估。

事實(shí)上，這并非是官方層面第一次在自動(dòng)駕駛能力測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行嘗試。

早在2018年，北京市交通委就曾聯(lián)合公安交管局、市經(jīng)信委發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛封閉測(cè)試場(chǎng)地技術(shù)要求（試行）》，對(duì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛進(jìn)行了非常細(xì)致的考核標(biāo)準(zhǔn)。

比如，自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要完成變道、會(huì)車(chē)、超車(chē)、直角轉(zhuǎn)彎、坡起等等科目，同時(shí)還要考核車(chē)輛對(duì)道路、標(biāo)線和交通法規(guī)二代認(rèn)知和遵守能力，整個(gè)評(píng)估的能力標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化下來(lái)高達(dá)40個(gè)項(xiàng)目。

另外，這份駕考大綱還規(guī)定進(jìn)行了分?jǐn)?shù)設(shè)置，滿分100，成績(jī)超過(guò)80分才算是及格，如果出現(xiàn)了交通事故、違反交通規(guī)則等情形，直接一票否決，打回去從頭再來(lái)。

可以看出，關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全性測(cè)試和評(píng)價(jià)的政策體系設(shè)計(jì)，正在地方性試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，層級(jí)逐漸上升，由多個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，最終成為一個(gè)全國(guó)通用性標(biāo)準(zhǔn)。

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